La ventaja de la unidad de giro

En comparación con el sistema de caja de cambios tradicional, el motor de giro tiene muchas ventajas y se utiliza principalmente para la rotación bajo condiciones y cargas extremas.Él unidad de giro generalmente usa un engranaje recto o un engranaje helicoidal para lograr la rotación.El impulsor de engranajes rectos puede lograr una alta velocidad y una aceleración rápida con un par nominal a una carga de par baja.por otro lado, el impulsor de engranajes helicoidales es más lento, pero puede amplificar el par de entrada a una velocidad mucho mayor que el típico sistema de engranajes rectos.por lo tanto, las transmisiones por engranajes helicoidales se utilizan en aplicaciones que requieren un alto par.

Este artículo contiene lo siguiente:

· Intención de diseño del mecanismo de giro

· Conducción giratoria

· Funciones de seguridad integradas

Intención de diseño de la unidad de giro

En comparación con otras soluciones de caja de engranajes, el controlador giratorio tiene una estructura compacta y alta densidad de potencia, que es la solución preferida para aplicaciones que ahorran espacio, como robótica, automatización, etc. El diseño tiene una gran influencia en la capacidad de carga y las dimensiones geométricas.La pista de rodadura de una hilera ocupa el área más baja de la curva de rendimiento, mientras que la pista de rodadura de doble hilera y la pista de rodadura de rodillos cruzados tienen un mayor rendimiento.El diseño de los engranajes es fundamental, ya que afecta la capacidad de transferencia de par, así como el funcionamiento general de la transmisión y la suavidad de rotación.

El mejor sistema de transmisión de giro tiene una carcasa que cierra el sistema y brinda protección contra factores ambientales.por lo tanto, las unidades de giro se pueden usar en aplicaciones que están completamente expuestas a los componentes sin dañar ni corroer las piezas internas.La unidad de sellado también puede reducir significativamente los costos de mantenimiento al limitar la pérdida de lubricación de los rodamientos para prolongar la vida útil.Las unidades de plataforma giratoria pueden diseñarse con éxito para operar en condiciones extremadamente duras, como condiciones de niebla salina (grúas oceánicas), condiciones a prueba de explosiones (casas de pulverización de pintura), minería, alimentos y bebidas, y condiciones frías y árticas bajo cero.

Conducción giratoria

Los accionamientos de giro totalmente independientes también permiten una integración e instalación sencillas en cualquier sistema, plug and play.Se pueden atornillar fácilmente en su lugar, acoplarse a su fuente de alimentación y están listos para funcionar.En comparación con el antiguo método de diseñar y ensamblar el sistema rotativo a partir de las piezas (anillo giratorio, piñón, engranaje helicoidal) y luego ajustar el sistema para el modo de retroceso y contacto correcto, esto tiene ventajas obvias.Una vez que se tiene en cuenta la mano de obra, el diseño, la compra y el tiempo establecido, el método suele ser una solución económica.

La unidad esclava proporciona un grado de personalización para satisfacer las necesidades de cualquier aplicación.pueden ser accionados por uno o dos motores de accionamiento (el doble de la capacidad de par).El motor de accionamiento puede ser eléctrico o hidráulico para acomodar varias entradas de energía o controles.El servomotor se puede utilizar para el control de entrada fina y salida de la unidad de giro.el codificador se puede agregar al conjunto giratorio del mecanismo de giro para proporcionar información en tiempo real sobre las variables (p. ej., velocidad angular y posición).También se proporcionan varios sellos, grasas y revestimientos (pintura, pasivación de película gruesa, galvanizado) para adaptar la protección contra la corrosión al entorno de aplicación.

Funciones de seguridad integradas

la mayoría de las unidades giratorias pueden tener características de seguridad integradas y deben usarse en algunas aplicaciones en las que la unidad debe estar 'bloqueada' o no rotada cuando la unidad no está energizada.esta característica de bloqueo se puede lograr ya sea conduciendo a la llamada alta relación de transmisión accionada por autobloqueo (baja eficiencia) o usando frenos adicionales.El freno tiene dos formas: liberación hidráulica permanente o de resorte.Como su nombre lo indica, el freno permanente siempre está en el estado 'on' y reducirá la eficiencia del sistema, lo que provocará el autobloqueo de la unidad.el freno de liberación hidráulica accionado por resorte controla el sistema de transmisión más a través del freno 'on' en el estado 'sin energía' o interrupción de energía.posteriormente, el freno se libera después de la electrificación.