Cojinete de giro de grúa marina

Con el desarrollo de la industria de las plataformas petrolíferas en alta mar, aumentan los requisitos de equipos de elevación a gran escala para la instalación y el mantenimiento de plataformas, principalmente en:

1. Los requisitos de los parámetros de funciones básicas se mejoran continuamente.La capacidad de elevación de una sola máquina es básicamente superior a 1000 t, el rango de trabajo máximo puede alcanzar casi 100 metros, se puede alcanzar una altura de elevación de 2000 metros y la grúa se puede girar por completo.

2. También se imponen requisitos más estrictos en el área de trabajo efectiva de la cubierta de elevación del barco.Los usuarios a menudo requieren que el equipo de elevación ocupe un área de cubierta lo más pequeña posible.

3. Además, también hay usuarios que solicitan reducir el radio de giro de la cola y colocar el mecanismo de conducción dentro de la columna giratoria.Para reducir las dimensiones externas de la grúa, no se permite reducir el momento de vuelco agregando un contrapeso.

En resumen, el desarrollo de grúas de ingeniería en alta mar requiere un rendimiento cada vez más superior y formas cada vez más compactas.Estos requisitos ponen a prueba el diseño y la fabricación de los cojinetes de orientación para grúas.Para cumplir con estos requisitos, el anillo de giro suele ser del tipo de columna rotatoria y se instala debajo de la cubierta del barco.

El cojinete giratorio actual generalmente se compone de un conjunto de rodillos superiores y un cojinete de empuje radial inferior.El rodillo superior está sujeto a la fuerza horizontal generada por el momento de inclinación, y el cojinete de empuje radial inferior está sujeto tanto a la fuerza horizontal como a la fuerza vertical.

El par de elevación máximo de una grúa giratoria de gran tonelaje puede alcanzar más de 100.000 toneladas.En este caso, las fuerzas horizontales y verticales del cojinete de giro son relativamente grandes y la carga puede alcanzar más de 3000 t.

Para el rodillo superior, existe una gran dificultad en el diseño del rodillo único.La capacidad de carga del rodillo individual es limitada.Para lograr la capacidad de carga, se adopta el método de aumentar el diámetro y el número de rodillos, lo que hace que el rodillo ocupe demasiado espacio en la cubierta, lo que es inaceptable para el usuario;El coeficiente de fricción es grande y la resistencia rotacional generada aumenta correspondientemente, lo que resulta en un aumento en la potencia de accionamiento rotacional.

Para el cojinete de empuje radial inferior, que soporta carga bidireccional de fuerza horizontal y fuerza vertical, bajo las condiciones industriales existentes, no es posible diseñar y fabricar un cojinete de empuje radial que pueda cumplir con los requisitos de capacidad de carga anteriores.En la forma de rodamiento giratorio existente, el rodamiento de empuje radial también se descompone en un rodamiento esférico radial y un rodamiento de empuje autoalineable, y los dos rodamientos están sujetos respectivamente a fuerza horizontal y fuerza vertical, para garantizar el posicionamiento automático. centro de las dos esferas de apoyo coincide con un punto.Por lo general, es adecuado para aplicaciones con cargas y tamaños pequeños, y el mecanizado puede garantizar la precisión.Después de que el tamaño aumenta, debido a la limitación de la capacidad de mecanizado, los errores de fabricación e instalación y la deformación estructural, es imposible lograr la concentricidad de los dos rodamientos, lo que puede causar fácilmente que el rodamiento se atasque parcialmente durante la operación y no se pueda girar. resultando en un daño temprano del rodamiento, y las consecuencias son bastante serias.

En vista de los problemas del estado de la técnica mencionados anteriormente, es necesario estudiar y diseñar un nuevo tipo de dispositivo de cojinete de giro para una grúa a bordo de un barco marino, superando así los problemas existentes en la técnica anterior.