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|---|---|
El mecanismo de giro es una caja de engranajes que puede soportar de manera segura cargas radiales y axiales, así como transmitir un par de torsión para girar. La rotación puede ser en un solo eje, o en varios ejes juntos.
Los accionamientos de giro se fabrican mediante la fabricación de engranajes, cojinetes, sellos, carcasa, motor y otros componentes auxiliares y montándolos en una caja de engranajes terminada.
Introducción:
Al adoptar el cojinete de giro como su componente central, la unidad de giro puede Soportan fuerza axial, fuerza radial y momento de inclinación simultáneamente. La unidad de giro se aplica ampliamente en remolques modulares, todo tipo de Grúas, plataforma aérea de trabajo, sistemas de seguimiento solar y energía eólica. sistemas
Los reductores eléctricos y planetarios se pueden diseñar de acuerdo con Los requisitos del cliente. La unidad de giro tiene la ventaja de ahorrar Espacio en instalaciones, capacidad de carga máxima en un diseño compacto, extensa. vida útil, y los costos de mantenimiento reducidos.
Glosario
1) Momento de inclinación Torque: el par es la carga multiplicada por la distancia entre la posición de carga y el centro del cojinete de giro. Si el El par generado por la carga y la distancia es mayor que la inclinación nominal Momento de torsión, la unidad de giro se volcó.
2) Carga radial: carga vertical al eje del rodamiento de giro
3) Carga axial: carga paralela al eje del rodamiento de giro
4) Par de retención: es el par inverso. Cuando la unidad gira a la inversa y las piezas no están dañadas,
5) El par máximo alcanzado se llama par de retención.
6) Autobloqueo: solo cuando está cargado, la unidad de giro no puede girar hacia atrás y, por lo tanto, se llama autoblocante
--El cliente puede elegir el motor de acuerdo con nuestra dimensión de conexión de la unidad de giro ya diseñada.
- Podemos diseñar la estructura de conexión según la dimensión de conexión del motor del cliente.
- Podemos ayudar a proporcionar todas las piezas con motor hidráulico, motor de CC, motor de CA, motor de pasos o servomotor.
Para obtener un dibujo (pdf), por favor haga clic en el modelo.
Modelo | Dimensiones externas | Dimensiones de instalación | Agujeros de montaje Fecha | ||||||||||||||||||
| Pdf.format | L1 | L2 | L3 | H1 | H2 | D1 | D2 | D3 | D4 | D5 | D6 | n1 | M1 | T1 | T2 | n2 | M2 | T3 | T4 | ||
mm | Anillo interior | Anillo exterior | |||||||||||||||||||
190 | 157 | 80 | 94.5 | 97.5 | 126 | 100 | no | no | 100 | 115 | 6 | M10 | 17 | 32 | 6 | M10 | 17 | no | |||
228 | 173 | 100.1 | 107.5 | 119 | 140 | 100 | no | no | 128 | 146 | 6 | M10 | 18 | 33 | 6 | M10 | 20 | no | |||
295 | 185 | 132.7 | 76.5 | 80.8 | 145 | 120.6 | 98 | 163 | 203.2 | 237.5 | 10 | M12 | 25 | 45 | 8 | M12 | 25 | 42.4 | |||
408 | 314 | 174.2 | 102 | 108 | 204 | 175 | 145 | 222.5 | 270 | 316 | 15 | M16 | 30 | 65 | 16 | M16 | 30 | 53 | |||
498 | 324 | 220 | 106 | 110.5 | 289 | 259 | 229 | 308.5 | 358 | 402 | 19 | M16 | 30 | 69.4 | 18 | M16 | 30 | 51 | |||
533 | 330 | 237.6 | 106 | 110 | 325 | 295 | 265 | 342.5 | 390 | 435.5 | 23 | M16 | 30 | 69 | 18 | M16 | 30 | 51 | |||
578 | 378 | 282.55 | 121 | 126 | 406 | 365.1 | 324 | 425 | 479.4 | 522 | 20 | M16 | 32 | 79 | 20 | M16 | 32 | 55 | |||
737 | 462 | 339.1 | 133 | 136.5 | 533 | 466.7 | 431.8 | 525.5 | 584.2 | 618 | 35 | M20 | 40 | 91 | 36 | M20 | 40 | no | |||
863 | 462 | 401.8 | 133 | 130 | 628 | 565 | 512 | 620 | 675 | 744 | 35 | M20 | 40 | 87 | 36 | M20 | 40 | no | |||
Modelo | Par de salida nominal | Momento de torsión torsión | Carga axial | Carga radial | Par de retención | Relación de transmisión | Precisión de seguimiento | Engranajes autoblocantes | Peso |
SE3 | 0.4 | 1.1 | 30 | 16.6 | 2 | 62: 1 | ≤0.200 | Sí | 12 kg |
SE5 | 0.6 | 3 | 45 | 22 | 5.5 | 62: 1 | ≤0.200 | Sí | 20 kg |
SE7 | 1.5 | 13.5 | 133 | 53 | 10.4 | 73: 1 | ≤0.200 | Sí | 23 kg |
SE9 | 6.5 | 33.9 | 338 | 135 | 38.7 | 61: 1 | ≤0.200 | Sí | 49 kg |
SE12 | 7.5 | 54.3 | 475 | 190 | 43 | 78: 1 | ≤0.200 | Sí | 61 kg |
SE14 | 8 | 67.8 | 555 | 222 | 48 | 85: 1 | ≤0.200 | Sí | 64 kg |
SE17 | 10 | 135.6 | 976 | 390 | 72.3 | 102: 1 | ≤0.150 | Sí | 105 kg |
SE21 | 15 | 203 | 1598 | 640 | 105.8 | 125: 1 | ≤0.150 | Sí | 149 kg |
SE25 | 18 | 271 | 2360 | 945 | 158.3 | 150: 1 | ≤0.150 | Sí | 204 kg |
La unidad de giro de la carcasa cerrada, la unidad de giro se aplica principalmente al Condiciones relativamente altas para requisitos altos a prueba de polvo, Ocasión impermeable y anticorrosión. Grado de precisión IP65.
Nota
1.Los diferentes motores (CA, CC, hidráulicos) pueden diseñarse de acuerdo con los requisitos del cliente.
2.El eje opuesto al motor puede elegir ser cabeza hexagonal o no cabeza hexagonal.
El mecanismo de giro es una versión modernizada del mecanismo de accionamiento de gusanos que se remonta a muchos siglos y fue ampliamente utilizado durante la era del Renacimiento. Pappus de Alejandría (siglo 3 dC),
a un matemático griego se le atribuye una versión anterior del tornillo sin fin, que luego evolucionaría hacia el gusano. Este mecanismo también fue utilizado por Leonardo da Vinci como componente
En muchos de sus diseños para máquinas.
También se puede encontrar en los cuadernos de Francesco di Giorgio de Siena. Muchos conceptos de unidad de giro encontraron prominencia con la aparición de construcciones a gran escala
e ingeniería en el apogeo de los imperios griegos y romanos.
Gusano tradicional con un gusano de 4 arranques.
Los accionamientos de giro funcionan con tecnología de tornillo sin fin estándar, en la cual el gusano en el eje horizontal actúa como el impulsor del engranaje. La rotación del tornillo horizontal gira un engranaje alrededor de un eje perpendicular al eje del tornillo.
Esta combinación reduce la velocidad del miembro accionado y también multiplica su par; incrementándola proporcionalmente a medida que la velocidad disminuye. La relación de velocidad de los ejes depende de la relación del número de hilos
en el gusano a la cantidad de dientes en la rueda helicoidal o engranaje.
A medida que la tecnología ha mejorado, más unidades de giro están utilizando la tecnología de gusano de reloj de arena, en la que el gusano tiene una forma para acoplar más dientes al engranaje.
Este aumento del encaje dental da como resultado una mayor resistencia, eficiencia y durabilidad.
Debido a sus múltiples usos, las unidades de giro vienen en una variedad de tamaños de modelos, rangos de rendimiento y características de montaje. Los accionamientos son adecuados para aplicaciones que requieren tanto la retención de carga como la
Par de rotación de la misma caja de cambios.
También pueden hacerse con ejes de rotación duales (girando los ejes al mismo tiempo) o con accionamientos duales en el mismo eje, (dos roscas helicoidales que accionan la misma corona dentada en un eje).
Las especificaciones para los accionamientos y los engranajes varían según el material del que están compuestos. Sin embargo, la mayoría de los accionamientos y engranajes comúnmente utilizados están compuestos de acero y bronce fosforoso.
De acuerdo con una extensa serie de pruebas realizadas por Hamilton Gear & Machine Co., bronce fundido en níquel y fósforo, ocupa el primer lugar en resistencia al desgaste y deformación. El número dos en la lista era el bronce SAE No. 65. Para los engranajes de bronce, un buen lanzamiento debe tener las siguientes características físicas mínimas:
Existen muchas aplicaciones en las que se puede utilizar la unidad de giro, principalmente porque es perfecta para aplicaciones que requieren tanto fuerza de retención de carga como una fuerza de torsión rotacional.
Las aplicaciones típicas de la unidad de giro incluyen, entre otras, las siguientes: seguidores solares, turbinas eólicas, elevadores de maquinaria, maquinaria hidráulica, manipuladores telescópicos, puentes de excavación, elevadores, grúas, equipos de perforación, equipos militares
El mecanismo de giro es una caja de engranajes que puede soportar de manera segura cargas radiales y axiales, así como transmitir un par de torsión para girar. La rotación puede ser en un solo eje, o en varios ejes juntos.
Los accionamientos de giro se fabrican mediante la fabricación de engranajes, cojinetes, sellos, carcasa, motor y otros componentes auxiliares y montándolos en una caja de engranajes terminada.
Introducción:
Al adoptar el cojinete de giro como su componente central, la unidad de giro puede Soportan fuerza axial, fuerza radial y momento de inclinación simultáneamente. La unidad de giro se aplica ampliamente en remolques modulares, todo tipo de Grúas, plataforma aérea de trabajo, sistemas de seguimiento solar y energía eólica. sistemas
Los reductores eléctricos y planetarios se pueden diseñar de acuerdo con Los requisitos del cliente. La unidad de giro tiene la ventaja de ahorrar Espacio en instalaciones, capacidad de carga máxima en un diseño compacto, extensa. vida útil, y los costos de mantenimiento reducidos.
Glosario
1) Momento de inclinación Torque: el par es la carga multiplicada por la distancia entre la posición de carga y el centro del cojinete de giro. Si el El par generado por la carga y la distancia es mayor que la inclinación nominal Momento de torsión, la unidad de giro se volcó.
2) Carga radial: carga vertical al eje del rodamiento de giro
3) Carga axial: carga paralela al eje del rodamiento de giro
4) Par de retención: es el par inverso. Cuando la unidad gira a la inversa y las piezas no están dañadas,
5) El par máximo alcanzado se llama par de retención.
6) Autobloqueo: solo cuando está cargado, la unidad de giro no puede girar hacia atrás y, por lo tanto, se llama autoblocante
--El cliente puede elegir el motor de acuerdo con nuestra dimensión de conexión de la unidad de giro ya diseñada.
- Podemos diseñar la estructura de conexión según la dimensión de conexión del motor del cliente.
- Podemos ayudar a proporcionar todas las piezas con motor hidráulico, motor de CC, motor de CA, motor de pasos o servomotor.
Para obtener un dibujo (pdf), por favor haga clic en el modelo.
Modelo | Dimensiones externas | Dimensiones de instalación | Agujeros de montaje Fecha | ||||||||||||||||||
| Pdf.format | L1 | L2 | L3 | H1 | H2 | D1 | D2 | D3 | D4 | D5 | D6 | n1 | M1 | T1 | T2 | n2 | M2 | T3 | T4 | ||
mm | Anillo interior | Anillo exterior | |||||||||||||||||||
190 | 157 | 80 | 94.5 | 97.5 | 126 | 100 | no | no | 100 | 115 | 6 | M10 | 17 | 32 | 6 | M10 | 17 | no | |||
228 | 173 | 100.1 | 107.5 | 119 | 140 | 100 | no | no | 128 | 146 | 6 | M10 | 18 | 33 | 6 | M10 | 20 | no | |||
295 | 185 | 132.7 | 76.5 | 80.8 | 145 | 120.6 | 98 | 163 | 203.2 | 237.5 | 10 | M12 | 25 | 45 | 8 | M12 | 25 | 42.4 | |||
408 | 314 | 174.2 | 102 | 108 | 204 | 175 | 145 | 222.5 | 270 | 316 | 15 | M16 | 30 | 65 | 16 | M16 | 30 | 53 | |||
498 | 324 | 220 | 106 | 110.5 | 289 | 259 | 229 | 308.5 | 358 | 402 | 19 | M16 | 30 | 69.4 | 18 | M16 | 30 | 51 | |||
533 | 330 | 237.6 | 106 | 110 | 325 | 295 | 265 | 342.5 | 390 | 435.5 | 23 | M16 | 30 | 69 | 18 | M16 | 30 | 51 | |||
578 | 378 | 282.55 | 121 | 126 | 406 | 365.1 | 324 | 425 | 479.4 | 522 | 20 | M16 | 32 | 79 | 20 | M16 | 32 | 55 | |||
737 | 462 | 339.1 | 133 | 136.5 | 533 | 466.7 | 431.8 | 525.5 | 584.2 | 618 | 35 | M20 | 40 | 91 | 36 | M20 | 40 | no | |||
863 | 462 | 401.8 | 133 | 130 | 628 | 565 | 512 | 620 | 675 | 744 | 35 | M20 | 40 | 87 | 36 | M20 | 40 | no | |||
Modelo | Par de salida nominal | Momento de torsión torsión | Carga axial | Carga radial | Par de retención | Relación de transmisión | Precisión de seguimiento | Engranajes autoblocantes | Peso |
SE3 | 0.4 | 1.1 | 30 | 16.6 | 2 | 62: 1 | ≤0.200 | Sí | 12 kg |
SE5 | 0.6 | 3 | 45 | 22 | 5.5 | 62: 1 | ≤0.200 | Sí | 20 kg |
SE7 | 1.5 | 13.5 | 133 | 53 | 10.4 | 73: 1 | ≤0.200 | Sí | 23 kg |
SE9 | 6.5 | 33.9 | 338 | 135 | 38.7 | 61: 1 | ≤0.200 | Sí | 49 kg |
SE12 | 7.5 | 54.3 | 475 | 190 | 43 | 78: 1 | ≤0.200 | Sí | 61 kg |
SE14 | 8 | 67.8 | 555 | 222 | 48 | 85: 1 | ≤0.200 | Sí | 64 kg |
SE17 | 10 | 135.6 | 976 | 390 | 72.3 | 102: 1 | ≤0.150 | Sí | 105 kg |
SE21 | 15 | 203 | 1598 | 640 | 105.8 | 125: 1 | ≤0.150 | Sí | 149 kg |
SE25 | 18 | 271 | 2360 | 945 | 158.3 | 150: 1 | ≤0.150 | Sí | 204 kg |
La unidad de giro de la carcasa cerrada, la unidad de giro se aplica principalmente al Condiciones relativamente altas para requisitos altos a prueba de polvo, Ocasión impermeable y anticorrosión. Grado de precisión IP65.
Nota
1.Los diferentes motores (CA, CC, hidráulicos) pueden diseñarse de acuerdo con los requisitos del cliente.
2.El eje opuesto al motor puede elegir ser cabeza hexagonal o no cabeza hexagonal.
El mecanismo de giro es una versión modernizada del mecanismo de accionamiento de gusanos que se remonta a muchos siglos y fue ampliamente utilizado durante la era del Renacimiento. Pappus de Alejandría (siglo 3 dC),
a un matemático griego se le atribuye una versión anterior del tornillo sin fin, que luego evolucionaría hacia el gusano. Este mecanismo también fue utilizado por Leonardo da Vinci como componente
En muchos de sus diseños para máquinas.
También se puede encontrar en los cuadernos de Francesco di Giorgio de Siena. Muchos conceptos de unidad de giro encontraron prominencia con la aparición de construcciones a gran escala
e ingeniería en el apogeo de los imperios griegos y romanos.
Gusano tradicional con un gusano de 4 arranques.
Los accionamientos de giro funcionan con tecnología de tornillo sin fin estándar, en la cual el gusano en el eje horizontal actúa como el impulsor del engranaje. La rotación del tornillo horizontal gira un engranaje alrededor de un eje perpendicular al eje del tornillo.
Esta combinación reduce la velocidad del miembro accionado y también multiplica su par; incrementándola proporcionalmente a medida que la velocidad disminuye. La relación de velocidad de los ejes depende de la relación del número de hilos
en el gusano a la cantidad de dientes en la rueda helicoidal o engranaje.
A medida que la tecnología ha mejorado, más unidades de giro están utilizando la tecnología de gusano de reloj de arena, en la que el gusano tiene una forma para acoplar más dientes al engranaje.
Este aumento del encaje dental da como resultado una mayor resistencia, eficiencia y durabilidad.
Debido a sus múltiples usos, las unidades de giro vienen en una variedad de tamaños de modelos, rangos de rendimiento y características de montaje. Los accionamientos son adecuados para aplicaciones que requieren tanto la retención de carga como la
Par de rotación de la misma caja de cambios.
También pueden hacerse con ejes de rotación duales (girando los ejes al mismo tiempo) o con accionamientos duales en el mismo eje, (dos roscas helicoidales que accionan la misma corona dentada en un eje).
Las especificaciones para los accionamientos y los engranajes varían según el material del que están compuestos. Sin embargo, la mayoría de los accionamientos y engranajes comúnmente utilizados están compuestos de acero y bronce fosforoso.
De acuerdo con una extensa serie de pruebas realizadas por Hamilton Gear & Machine Co., bronce fundido en níquel y fósforo, ocupa el primer lugar en resistencia al desgaste y deformación. El número dos en la lista era el bronce SAE No. 65. Para los engranajes de bronce, un buen lanzamiento debe tener las siguientes características físicas mínimas:
Existen muchas aplicaciones en las que se puede utilizar la unidad de giro, principalmente porque es perfecta para aplicaciones que requieren tanto fuerza de retención de carga como una fuerza de torsión rotacional.
Las aplicaciones típicas de la unidad de giro incluyen, entre otras, las siguientes: seguidores solares, turbinas eólicas, elevadores de maquinaria, maquinaria hidráulica, manipuladores telescópicos, puentes de excavación, elevadores, grúas, equipos de perforación, equipos militares
