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Rodamiento de giro para la turbina de energía eólica

Las grúas de torre ligeras y medianas generalmente solo están equipadas con 1 juego de mecanismo rotatorio. Grúa de torre acelerada con 2 juegos de mecanismo rotativo. Grúa de torre pesada según la capacidad de elevación diferente y el momento de la inercia estableció 3 ~ 4 juegos de mecanismo rotatorio. Adopte un sistema de regulación de velocidad relativamente estable y el motor que cambia de poste, puede iniciarse y frenarse de manera estable.
Cantidad:
  • Rodamiento de giro para turbina de viento
  • Wanda
  • 8482800000

El cojinete de giro, como un componente clave, conecta las piezas estructurales de la máquina, transfiere cargas y permite la rotación relativa entre ellos. Es ampliamente utilizado en excavadora, grúas, equipos mineros, polipastos portuarios y militares, científicos.
Equipo de investigación, y así sucesivamente, especialmente en la industria del viento, el cojinete de giro de punto de contacto de una sola fila se adopta como el umbral de la Navidad2 para transferir axial (FA), el momento radial (FR) y el momento de la inclinación (M) cargas, y la rotación
Se realiza el movimiento entre los generadores y la torre.

Dada la importancia del cojinete de giro en las estructuras mecánicas y la condición de trabajo complicada, puede afectar directamente el funcionamiento normal de los equipos una vez que ocurra un fracaso e incluso causa enormes pérdidas económicas y bajas. Debido a que el mecanismo de daños y su situación de desarrollo no están claros, el rango y la distribución de los elementos de detección se seleccionan principalmente por experiencia en lugar de por orientación teórica. Conduce a señales débiles, una baja proporción de señal a ruido, y mala precisión de la identificación de fallas. Por lo tanto, la simulación dinámica del cojinete de giro con un defecto localizado y la exploración de la respuesta dinámica causada por el defecto tienen una importante importancia práctica de la guía para monitorear la construcción del sistema en el daño de la autopista del rodamiento.
cojinete de giro

Como los componentes importantes de los equipos de ingeniería, el rodamiento de giro es ampliamente estudiado por muchos académicos. Amasorrain et al.3 analizaron la diferencia entre los dos y cuatro cojinetes de giro del punto de contacto y dieron la distribución de la carga de un cojinete de slewing de cuatro puntos de contacto y luego obtuvo la carga máxima de los elementos rodantes. Kania4 aplicó el método del elemento finito para calcular y analizar la capacidad de carga para los elementos rodantes del cojinete de giro y dio la deformación de carga de los elementos rodantes en las condiciones de trabajo.

Flasker et al.5 realizó el análisis numérico en la propagación de la grieta de la superficie de la pista de rodamientos del cojinete de giro y estudió la situación de la propagación de la grieta y la distribución de la presión de contacto de la pista de rodadura cuando el ángulo de contacto es diferente. LIU6 realizó el experimento de monitoreo de la condición del cojinete de giro y la grasa se ha analizado para descubrir el contenido de hierro. Finalmente, el estado de desgaste de la pista de rodadura interna y la vida útil se estudian de acuerdo con los resultados del análisis. Caesarendra et al.7 realizó la prueba de vida de aceleración para el cojinete de giro para dañarlo naturalmente, y las señales de vibración extraídas.

Se analizan por el método de descomposición empírica de descomposición de modo empírico (EMD) y enjuntos Empíricos (EEMD), respectivamente, con el fin de obtener la información precisa de daños del cojinete de giro. Žvokelj et al.8 recolectaron las señales de vibración y emisiones acústicas basadas en los experimentos de monitoreo de condición de cojinete. El método de análisis de componentes principales (MSPCA) de EEMD-MULTI, se aplicó en la descomposición de la señal adaptativa y la función de falla

Se extrajeron los componentes para identificar el defecto local del cojinete de giro.

Estos estudios se centran principalmente en la distribución de la carga, el monitoreo de la condición y el procesamiento de la señal en lugar del mecanismo de daños en la pista de carreras, el desarrollo de daños y su impacto. Pero si el mecanismo de daños es desconocido, el tipo y el rango de sensores son difíciles de elegir; Por lo tanto, la elección de sensores es infundada en las investigaciones anteriores. Además, el método de simulación dinámica del elemento finito se ha utilizado en la investigación y el análisis de rodamientos9, 10 y más ampliamente. Estas referencias indican que este trabajo se centra principalmente en el análisis estático del cojinete de giro en lugar de una investigación dinámica de los rodamientos. Sin embargo, todas las investigaciones estáticas de los rodamientos brindan mucha ayuda para
anillo de giro

La próxima investigación dinámica de los rodamientos. Por ejemplo, en función de este trabajo, Li et al.11 investiga las propiedades mecánicas dinámicas del cojinete de giro de una sola fila por el algoritmo dinámico explícito. La distribución y la variación de los estres de MISES obtenidos proporcionan la base teórica para investigar el daño de la autopista de rodamientos.


Por lo tanto, es necesario aplicar el método de análisis de simulación dinámica para el estudio de cojinetes de giro con los defectos localizados y explorar el mecanismo de influencia de los tamaños de daño. Es un nuevo campo de investigación importante y puede brindar una base poderosa para la evaluación en línea del daño de la pista de carreras.

Tipo 010.40.1000 Los rodamientos de giro12 se tomaron como objeto de investigación y los tamaños de geometría de daños se consideraron en este artículo. Este rodamiento de giro puede cumplir satisfactoriamente los requisitos de la verificación experimental, y la verificación experimental se puede llevar a cabo fácilmente porque la dimensión de este cojinete de giro es bastante pequeño. Los modelos de defectos de diferentes parámetros se construyeron para simular el daño de Spalling Raceway.

De acuerdo con la condición de trabajo real, se impuso la carga externa, la velocidad de rotación y otras restricciones a los modelos. El algoritmo de elemento finito dinámico explícito se adoptó durante el análisis de simulación, y el mecanismo de influencia del tamaño del daño se obtuvo analizando la distribución del estrés en la superficie de la pista de rodadura de cojinete de giro y la respuesta de la aceleración de la vibración alrededor del defecto.

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