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Cojinete de giro de brida de tipo ligero

El cojinete de giro de la luz tiene la misma estructura con cojinete de giro de bola de contacto de cuatro puntos, pero el peso es ligero y podría ser UESD para algunas aplicaciones de maquinaria de tipo luz, como maquinaria de alimentos, maquinaria de conservas y maquinaria ambiental.
Estado de Disponibilidad:
Cantidad:
  • Rodamiento de giro de tipo luz
  • XZWD
  • 8482800000

El cojinete de giro, como un componente clave, conecta las piezas estructurales de la máquina, transfiere las cargas y permite la rotación relativa entre ellos. Se usa ampliamente en excavadora, grúas, equipos mineros, polipasto de puerto y militares, científicos.
Equipo de investigación, y así sucesivamente, especialmente en la industria eólica, el cojinete de giro de punto de contacto de una fila se adopta a medida que el umbre de la YAW2 se transfiere axial (FA), el momento radial (FR) y el momento de inclinación (M). y la rotación
Se realiza el movimiento entre los generadores y la torre.

Dada la importancia del cojinete de giro en las estructuras mecánicas y la condición de trabajo complicada, puede afectar directamente el funcionamiento normal de los equipos una vez que ocurra un fracaso e incluso causa enormes pérdidas y bajas económicas. Debido a que el mecanismo de daños y su situación de desarrollo no están claros, el rango y la distribución de los elementos de detección se seleccionan principalmente por experiencia en lugar de por orientación teórica. Conduce a señales débiles, una baja proporción de señal a ruido, y mala precisión de la identificación de fallas. Por lo tanto, la simulación dinámica del cojinete de giro con defecto localizado y la exploración de la respuesta dinámica causada por el defecto tienen una importante importancia práctica de la guía para monitorear la construcción del sistema en el daño de la autopista del rodamiento de la pista.
cojinete de giro

Como los componentes importantes de los equipos de ingeniería, el cojinete de giro es ampliamente estudiado por muchos académicos. Amasorrain et al.3 analizaron la diferencia entre los dos y cuatro cojinetes de giro del punto de contacto y dieron la distribución de la carga de un cojinete de slewing de cuatro puntos de contacto y luego obtuvo la carga máxima de los elementos rodantes. Kania4 aplicó el método del elemento finito para calcular y analizar la capacidad de carga para los elementos de rodadura del cojinete de giro y dio la deformación de carga de los elementos rodantes en las condiciones de trabajo.

Flasker et al.5 realizó el análisis numérico en la propagación de la grieta de la superficie de la pista del cojinete de giro y estudió la situación de la propagación de la grieta y la distribución de la presión de contacto de la pista de rodadura cuando el ángulo de contacto es diferente. LIU6 realizó el experimento de monitoreo de la condición del cojinete de giro y la grasa se ha analizado para descubrir el contenido del hierro. Finalmente, el estado de desgaste de la pista de rodadura interna y la vida útil se estudia de acuerdo con los resultados del análisis. Caesarendra et al.7 realizó la prueba de vida acelerada para el cojinete de giro para dañarlo naturalmente, y las señales de vibración extraídas.

Se analizan mediante el método de descomposición empírica de descomposición (EMD) y de descomposición empírica (EEMD), respectivamente, con el fin de obtener la información precisa de daños del cojinete de giro. Žvokelj et al.8 recogieron las señales de vibración y emisión acústica basadas en los experimentos de monitoreo de condición de cojinete. El método de análisis de componentes principales (MSPCA) de EEMD-MULTI, se aplicó en la descomposición de la señal adaptativa, y la función de falla

Se extrajeron los componentes para identificar el defecto local del cojinete de giro.

Estos estudios se centran principalmente en la distribución de la carga, el monitoreo de la condición y el procesamiento de señales en lugar del mecanismo de daños en la pista de carreras, el desarrollo de daños y su impacto. Pero si el mecanismo de daño es desconocido, el tipo y el rango de sensores son difíciles de elegir; Por lo tanto, la elección de sensores es infundada en las investigaciones anteriores. Además, el método de simulación dinámica del elemento finito se ha utilizado en la investigación y el análisis de rodamientos9, 10 y más ampliamente. Estas referencias indican que este trabajo se centra principalmente en el análisis estático del cojinete de giro en lugar de una investigación dinámica de los rodamientos. Sin embargo, todas las investigaciones estáticas de los rodamientos brindan mucha ayuda para
anillo de giro

La próxima investigación dinámica de los rodamientos. Por ejemplo, en función de este trabajo, Li et al.11 investigan las propiedades mecánicas dinámicas del cojinete de giro de una sola fila por el algoritmo dinámico explícito. La distribución y la variación de los estres de MISES obtenidos proporcionan la base teórica para investigar el daño de la autopista de rodamientos.


Por lo tanto, es necesario aplicar el método de análisis de simulación dinámica para el estudio de cojinetes de giro con los defectos localizados y explorar el mecanismo de influencia de los tamaños de daño. Es un nuevo campo de investigación importante y puede proporcionar una base poderosa para la evaluación en línea del daño de la autopista.

Tipo 010.40.1000 El rodamiento de giro12 se tomó como objeto de investigación y los tamaños de geometría de daños se consideraron en este artículo. Este rodamiento de giro puede cumplir satisfactoriamente los requisitos de la verificación experimental, y la verificación experimental se puede realizar fácilmente porque la dimensión de este cojinete de giro es bastante pequeño. Los modelos de defectos de diferentes parámetros se construyeron para simular el daño de Spalling Raceway.

De acuerdo con la condición de trabajo real, se impuso la carga externa, la velocidad de rotación y otras restricciones a los modelos. El algoritmo de elemento finito dinámico explícito se adoptó durante el análisis de simulación, y el mecanismo de influencia del tamaño del daño se obtuvo al analizar la distribución del estrés en la superficie de la pista de rodadura de cojinetes de giro y la respuesta de la aceleración de la vibración alrededor del defecto.

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